两年前在特斯拉金港展厅见证了ModelS的国内首发，今天再次到此参加Model3的首批交付及媒体试驾会感受别样.美系车给人的印象通常是粗狂、大排量、费油的肌肉车/全尺寸SUV/皮卡，诸如克尔维特ZR1、凯迪拉克凯雷德、福特F系皮卡云云.但特斯拉却在另一极做到了登峰造极.有财力并勇于尝鲜、富于环保主义和未来主义情怀是成为特斯拉车主的充分条件.极速、零百加速、刹车热衰等这些车辆极限动态表现对他们而言并不重要.

0至公里加速刹停

在0至米加速测试中，现场媒体和嘉宾对Model3的加速能力赞不绝口。Model3高性能全轮驱动版搭载前后双电机，最大功率千瓦，峰值扭矩为牛米。起步时，瞬间强大的扭矩输出让车头明显上扬，车辆如上了弦的箭一般向前飞驰而去。在最后刹车时，Model3的表现同样可圈可点。制动过程中，制动力的释放线性且均匀，让驾驶者信心十足。

值得一提的是，Model3高性能全轮驱动版还配备了轻量化双片式制动盘的高性能制动器，能够提高刹车性能和耐热度。这一设计可以让车辆在持续的高速驾驶中大幅提升制动力，但又不会影响日常驾驶过程中的车辆制动距离。

高速绕桩

安全操控体验环节包括湿滑麋鹿测试和变距蛇形绕桩测试，这是测试车辆操控极限和调教的重要方式之一。车辆的底盘高度和悬挂的支撑性能够影响车辆的弯道性能：更低的底盘高度可以让车辆的重心更低，从而减少车辆的侧倾幅度；更硬的悬挂则保证车辆在过弯时可以获得更好的侧向支撑。

底盘平铺的动力电池组，令Model3的重心更低，同时还有效提高了车辆的稳定性和操控性，让驾驶更安全。Model3高性能全轮驱动版的悬架结构为前双叉臂、后多连杆式独立悬挂。更低的悬架配置，偏硬的调教让驾驶更紧致，对路面的反馈更干脆直接。

赛道试乘体验

北京金港国际赛车场为F3国际赛道，全长2.39公里，共有16个弯道，设计时速最高可达公里/小时。因为时速高，且弯道多，所以非常考验车辆的动力与操控性能。Model3高性能全轮驱动版拥有0—公里/小时加速3.5秒的能力，最高时速达公里/小时。优秀的调校让滤震系统可以精准地将路面的细微变化传递给驾驶员；灵敏的操控可以让驾驶员在紧急情况下及时做出正确的操作；开阔清晰的视野也为车辆的操控平添一份安全保障。

乍看进口Model3四五十万的定价颇高,但综合媲美主流燃油车的续航优势+电动车独有的极致静谧线性的驾乘体验+匹敌超跑的强劲性能,性价比远没有看上去的那么低.年底上海工厂将正式投产Model3（标准续航版）,价格还有望进一步下探.

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