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在当今世界，说起建桥水平，中国认第二，没有哪个国家敢认第一的。纵观世界桥梁建设史，上世纪70年代以前要看欧美，90年代看日本，而到了21世纪，则要看中国。中国短短的30几年时间已经引领了世界潮流！无论从桥梁高度、长度还是难度上，中国桥梁建设者们屡创世界纪录。都格北盘江大桥，全长.4米，桥面到谷底垂直高度米，相当于层楼高——这也是世界最高（桥面到地面或水面）的大桥。

大桥总投资10.28亿元，比国外最高桥梁巴布亚新几内亚海吉焦峡谷大桥（管道桥）高出近米。大桥通车后，待杭瑞高速全线开通后，贵州都格镇和云南普立乡隔江而望，两岸居民历史上互通往来，要翻越3座山头，走40公里山路，才能到达对岸，都格镇龙井村从去对面山头的集市要走3小时山路。大桥通车后，距离近了，云南宣威市区至贵州六盘水的车程将从此前的5个小时左右，缩短为1个多小时。

北盘江大桥主桥为七跨连续钢桁梁斜拉桥，主跨米，目前位居同类型桥梁世界第二，大桥由贵州和云南两省出资共建。北盘江大桥是杭瑞高速毕都段的控制住工程，主桥桁架采用普拉特式结构，桁架宽29.9米，桁架高8米，主跨节间长12米，边跨节间长12/8米。

大桥跨度大、高度高，加上附近没有公路，为了运送设备和物资，从都格镇修路到山上就修了半年多。另外，工人在桥面上施工作业时，常常一遇到雷雨天气就会停电，施工无法进行，而且工人一直处于高危作业的状态。

打通了横跨7省的杭瑞高速的最后一公里。标志着从我国东部城市以杭州为起点，贯穿祖国浙江、安徽、江西、湖北、湖南、贵州至云南瑞丽口岸等7省公里的杭瑞高速公路将于今年底全面建成通车，同时也使我省交通从此融入3小时经济圈。

这里是喀斯特地貌区，沿江10公里的山体地貌石灰岩密布，山体硬度极差，为躲避遍布山体的溶洞和裂隙，设计人员不断将桥的位置往高处移，最终将桥面定在这个令人眼晕的高度。