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云南十八怪-火车没有汽车快！这句话在云南可谓家喻户晓，妇孺皆知，火车没有人跑得快-老贵昆铁路宣威双河原荷马岭站至木嘠站得到诠释。
“荷马岭”火车站---木嘎火车站直线距离只有米，而木嘎火车站海拔比荷马岭火车站高出米，两个火车站垂直高度米。
双河的这段铁路算是奇观外界不知道看图片还以为是两条铁路年8月开始修建，云贵铁路六盘水段至宣威这段地况地貌甚为复杂的施工设计由苏联专家负责。双河的铁路是连接贵昆铁路的咽喉路段，当时的施工方案把施工线分为两路，一路由宣威方向掘进，一路由六盘水方向掘进，最终在位于宣威乐丰和宣威双河交界处的木嘠站对接。
但由于多方面原因和施工条件影响，在对接时，宣威方向与六盘水方向的铁路线垂直高度居然悬殊米，导致贵昆铁路工程一度中断。相传当时一位处于劳改期间的政治犯，他对此工程事件大胆提出一个比较奇葩的方案：从荷马岭（原荷马岭站）开始，不断在崇山峻岭间来回绕升高度，最终以更小的爬升坡度在木嘠站与宣威线路对接，由此诞生中国乃至世界铁路建筑史上的一个传奇。年7月1日实现了通车。
沿着“大水塘梁子”和“景顶梁子”两座山从荷马岭火车站起始进行延展，用智慧修筑了约16公里的“盘山铁路”，经过了荷马岭、背开柱、木戛三个火车站，让火车爬上木戛站驶出了双河。当在远处的山头看到那时的火车在“盘山铁路”上奔跑时，仿佛一条呼啸的钢铁巨龙绕游在双河的群山之间，让人感叹了壮观和不易。
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在高山峡谷间来回绕行的贵昆铁路线
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火车在大山肚子里面绕着S大弯
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荷马岭车站（已于年废弃）
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已经不复存在的老天生桥
这样的体验如今早已成为定格在胶卷里的回忆，让我们记住那个伟大而艰辛的时代！
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新天生桥一桥飞架南北，天堑变通途
今天，尽管老铁路在年12月6日被新修的铁路复线所取代而生命被终止。“盘山铁路”延长至约25公里的铁路被全长12.2公里的“三联隧道”所取代，但那志在千里的老铁路依然把英姿永远留在双河人的心里。是老铁路讲述了“火车没有人跑得快”的趣事。
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勤劳的双河人民背着粮食从山顶到山下，早出晚归。
老铁路作为铁路勘测设计的杰作；作为双河的历史印记；作为故乡的人文景观。双河人民欢迎您前来从“天生桥”沿着公路观赏到“木戛”，领略一下老贵昆铁路在双河境内的这一奇观，您绝对会不枉此行！
图文为整合网络
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